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中国政府已提出从马来西亚备受争议的东海岸铁路线的价格下调100亿林吉特（33亿新元），以便在世界各国领导人齐聚北京参加“一带一路”峰会之前，让该项目重回正轨倡议”。这是否足以为长期停滞的项目获得绿灯是任何人的猜测。
马来西亚中国支持项目的首席谈判代表Daim Zainuddin上周表示，北京方面希望修改后的协议可能会在4月2日前完成，这是在马哈蒂尔总理穆罕默德前往中国参加4月25日至27日会议之前几周。
戴姆表示，除了节省之外，对交易的修订将确保“更多收益 [Malaysia’s] 虽然戴姆没有具体说明他的意思，但该项目长期以来一直面临着对其条款偏向中国有利的指责。
铁路连接是马哈迪在去年五月当选后暂停或取消的各个与中国有关的项目之一。
这位93岁的领导人对这些项目进行了不必要和昂贵的攻击，并声称他的丑闻前身纳吉布拉扎克向中国承包商提供了一份“甜心协议”，作为拯救马来西亚国家投资基金1MDB的交换条件。
从那以后，铁路链接上出现了一个问号，政府部长们就交易是否仍然是一个现实选择提出了相互矛盾的说法。
戴姆说，现在有理由感到乐观。 “我们或许可以尽快解决这个问题，”他说。 “我和你的关系很好 [the Chinese] 因为我从1971年就认识他们。也许他们对我很满意。我是一位老人，“戴姆说，他是1984年至1991年期间担任财政部长，在马哈蒂尔担任总理期间担任财政部长，现任政府知名人士委员会主席。
然而，专家批评戴姆的评论是“含糊不清”，并指出他没有给出该项目成本的明确数字，根据消息来源的估计，这些数据的变化很大。
纳吉最初声称该项目将耗资550亿令吉，但马哈蒂尔提出的最新数据是，688公里线的真实成本为1300亿林吉特。目前尚不清楚Daim正在使用哪个数字作为其减少100亿林吉特的基础，或者正如马来亚大学中国研究所的Ngeow Chow Bing博士所说的那样 – “有点模糊”。
Ngeow说Daim的数字令人惊讶，他认为吉隆坡正在寻求更大的成本降低。 “所以我很困惑…… [the contractor China Communication Construction Company] 已经提出将成本减半，这已经减少了超过100亿林吉特。他是否意味着从减半的成本或原始成本中进一步减少100亿林吉特？
Ngeow在评论为什么北京可能建议4月2日的日期最终确定该项目时说：“我认为中国有信心取得了实质性的进展，但也许仍有一些小但实质性和困难的部分，所以'截止日期'或某些需要这种方法来加快速度。“
塔斯马尼亚大学亚洲研究所的James Chin博士也认为戴姆的声明不明确，并质疑该交易是否存在“隐藏”因素，例如未来其他合同的承诺。
他说：“日期显示中国希望尽快解决这个问题。人们必须假设中国人担心，如果他们不解决，可能会给其他国家一个如何应对中国的例子。”
马哈蒂尔此前表示，在“一带一路”论坛之前，铁路联系的谈判可能不会结束，但他表示，根据中国降价的态度，该项目可以继续“适当规模”。
1月份，路透社报道称，为了保护其东南亚基础设施网络的主要方面，中国已提出将该项目的成本几乎减半。
几个月来，马来西亚政府一直在向ECRL发出混合信号。
1月份，政府向官员发出“禁止令”，只授权马哈迪对谈判发表评论。
在本月对“南华早报”的独家专访中，马哈蒂尔表示，如果中国人同意他所考虑的价格，他将批准这个项目。他拒绝透露这个数字。
ECRL是中国支持的最大的基础设施项目，受到马哈蒂尔政府的质疑。
除了ECRL之外，马哈蒂尔政府去年取消了两艘中国支持的管道，耗资93亿林吉特，但发现该项目的成本已经支付了90％，其中只有13％已完成。
马哈蒂尔的前任纳吉否认有不当行为，声称仅仅因为他们具有良好的经济意义而支持这些交易。
本文最初发表于 南华早报。
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