[ad_1]
乔治城：槟城的商界对邻近的吉打计划在库林建立一个新的国际机场持谨慎态度，从长远来看质疑其有效性和对经济的影响。
此前，吉打政府宣布已获得联邦政府批准，利用私营部门的资金建设机场。
槟城中国商会副会长Finn Choong Khuat Seng质疑机场的位置，称在Bayan Lepas的槟城国际机场附近建造另一个机场是没有意义的。
注意到Kulim离槟城机场只有30公里，他说吉打应该参考在印度尼西亚 – 马来西亚 – 泰国增长三角下提出的计划，在那里建议在Bukit Kayu Hitan地区建造一个国际机场。
他说，该地区的选择是因为它靠近泰国南部的棉兰和基本上没有服务的玻璃市和吉打北部。
槟城印第安商会同意其总统N Gobalakrishnan说，吉打的任何新机场都应该超过100公里，以防止服务重叠。
他表示担心Kulim的一个机场将导致新企业放弃槟城作为房产价值，而且在Kulim开展业务的成本较低。
他说，虽然更成熟的企业可能会继续留在槟城，但联邦政府应该证明对Kulim机场的需求是合理的。
他还对机场的目的提出质疑，称如果纯粹出于货物目的，槟城的业务可能不会有太大的阻力。
“但吉打必须澄清Kulim的工业是否会将新机场用于货运或货运。
“如果没有需求，那就浪费钱了。”
槟城马来商会同时表示，它不反对吉打建设新机场，但政府不应在没有咨询专家的情况下匆忙进入该项目。
其总统Rizal Faris Mohideen Abdul Kadir建议吉打政府通过持续的国家物流计划谈判寻求日本的帮助。
他认为槟城的企业没有什么可担心的，因为该州已经拥有成熟的产业集群，并建立了东部的硅谷。
他补充说，拥有一个新机场的乘数效应实际上可以使槟城企业受益。
“我们更关注影响我们国家经济环境的外部因素，以及我们如何缓解不良影响而不是机场建设。
“现在是时候让我们成为民族主义者并思考如何刺激经济，”他在接触时说道。
吉打目前唯一的机场位于亚罗士打以南15公里的Kepala Batas。报告显示，它将在四年后成为一个国际机场。
霹雳州表示有兴趣在怡保西南50公里的Seri Iskandar建造一个国际机场。它计划将旧机场变成私人飞机的综合体。
另一方面，槟城计划升级其现有的国际机场，该机场目前正在运行。它还计划在Batu Maung的填海土地上建造另一个距离大约4公里的机场。
州政府表示，它需要另一个机场来取代Bayan Lepas的机场，即使在扩建之后，也只需要另外一个“20年左右”。
槟城国际机场去年处理了778万名旅客，超过了每年650万旅客的设计能力。
Kedah Menteri Besar Mukhriz Mahathir最近宣布了一家特殊目的的汽车公司KXP Airport City Holding Sdn Bhd，以研究机场的发展。该公司将于3月4日开始运营，机场建设成本估计为16亿令吉。
[ad_2]阅读更多