[ad_1]
柏林：在欧盟反垄断监管机构拒绝屈服于对中国竞争迫在眉睫的威胁的警告之后，西门子股份公司和阿尔斯通股份公司遭遇铁路合并计划的最后打击。
欧盟竞争专员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）正式否决了这一合作，称这些公司“不愿意解决我们对铁路信号系统和超高速列车合并后公司的严重竞争问题”。
这一决定是Vestager的胜利，他受到法国和德国部长的巨大压力，要求创建一个能够迎接中国正面竞争的欧洲“冠军”。此次合并 – 将于2017年9月公布 – 将合并西门子的移动部门和阿尔斯通，创建一个收入约150亿欧元（170亿美元）的实体。
“我们不应该是政治性的，”Vestager在布鲁塞尔告诉记者。
“我们不应该说，倾向于一方，或另一方，我们应该看看案件的事实。但我们有一个非常非常明确的基于价值的使命，以确保市场为消费者和客户服务。“
欧盟表示，这笔交易将为一些信号产生无可争议的市场领导者，并成为高速列车中的主导者。
中国供应商发出信号“在欧洲并不存在”，“它们需要很长时间才能成为可靠的供应商。”中国的高速列车竞争对手“极不可能”与该地区的公司竞争。可预见的未来。
欧盟补充说，这些公司未能完全解决欧盟的担忧，因为他们出售信号业务的提议是“复杂的组合”，而不是“独立且面向未来的业务”，允许买方与合并后的公司竞争。
巴黎的阿尔斯通股价上涨5.5％，而法兰克福则下跌1％。
出售阿尔斯通的Pendolino的提议被认为是不足的，因为它是“目前无法以非常高的速度运行的列车”。
欧盟表示，对西门子Velaro列车技术许可的承诺具有限制性，不会让竞争对手开发出竞争对手的高速列车。
西门子首席执行官乔·凯瑟（Joe Kaeser）在一份声明中表示，虽然并非出乎意料，但该决定“证明欧洲迫切需要进行结构改革”。
“即将举行的欧洲大选和随后的新领导将为塑造未来的欧洲提供一个独特的机会，”Kaeser在声明中说。
法国财政部长Bruno Le Maire和德国经济部长Peter Altmaier表示，他们将努力改革欧洲的竞争规则和产业政策。
加拿大竞争对手庞巴迪公司在一份声明中表示，“这一决定是基于欧盟委员会进行为期16个月的非常彻底的调查后的事实。”
“合并将严重破坏整个欧洲铁路市场的健康和竞争力，使得欧洲消费者，无论是铁路用户还是纳税人，都要付出代价。”
10月份，当欧盟发表一份比预期更为严厉的反对声明时，出现了麻烦迹象。西门子和阿尔斯通在12月提供了特许经营方案，并试图在随后与委员会的谈话中使该方案变甜，但无法影响监管机构。
这些公司提供了所有西门子的车载信号技术，以及阿尔斯通的所有Wayside和Interlocking信号技术。知情人士在1月份表示，合并后的信号让步非常大，以至于两家公司都认为这笔交易不会导致该业务的协同效应。
欧盟还引用了对高速铁路或火车的担忧，这些铁路的行驶速度超过每小时300公里。
虽然欧盟很少否决一项协议，但监管机构周三也阻止了另一项德国交易 – 维兰德 – 韦克股份公司收购Aurubis AG部分的计划 – 因为该合并可能会消除对铜轧制产品的竞争。
自2014年担任专员以来，Vestager已经阻止了五笔交易。欧盟的反对意见迫使其他几家公司放弃交易，通常是在他们决定让步获得批准后会非常痛苦。
[ad_2]阅读更多