马来西亚政府最近就如何处理200亿美元中国支持的经济价值可疑的铁路项目进行了扭曲，从而难以实现分手。
东海岸铁路连接（ECRL）是由前任总理纳吉布拉扎克签署的几项备受瞩目的中国基础设施协议之一，后者由于其在1MDB贪污丑闻中的角色而单独因腐败和洗钱被起诉。 （他否认有任何不当行为。）
对Xi的签名举措过于强硬可能会适得其反。
新任（和前任）总理马哈蒂尔·穆罕默德承诺废除或重新谈判这些“不平等条约”，因为他 叫他们 在一个旨在坚持北京的一个短语的短语。但考虑到他执政联盟松散的分歧和对新兴超级大国说“不”的潜在成本，这说起来容易做起来难。
上周，经济事务部长阿兹明阿里表示，政府取消了ECRL，这是为了将该国欠发达的东海岸连接到泰国南部和首都吉隆坡，因为支付中国贷款利息的成本是不可持续的。
但财政部长林冠英坚称，没有做出最终决定，而且与北京的谈判仍在闭门进行。
建设仍处于初期阶段，由国有的中国交通建设公司牵头，85％由中国进出口银行（北京的主要政策贷款机构）资助。
ECRL是与“一带一路”倡议相关的最引人注目的项目之一，中国国家主席习近平通过大规模基础设施投资深化与亚洲和欧洲的贸易联系的计划。这使得马来西亚政府处于一个棘手的境地，因为它试图摆脱大多数分析师认为在经济上不可行的交易。
鉴于中国是马来西亚最大的贸易伙伴，能够对马来西亚在南中国海的利益施加压力，对西方的签名倡议过于强硬可能会适得其反 没害羞 在过去关于使用抵制外交。
反对派马来西亚华人协会，是纳吉政府的一部分，同意ECRL协议， 警告 （自私自利）如果马哈蒂尔取消该项目并且北京报复，那么“噩梦迫在眉睫”。
但是，中国政府和直接参与的国有实体也会破坏一带一路的前景，如果他们被视为迫使一个小的发展中国家继续实施一个没有经济意义的计划，并同意前领导人正在接受腐败审判。
在国内，ECRL的僵局也凸显了马哈蒂尔民主联盟（或希望联盟）联盟表面下的政治不和，以及马来西亚政治核心的恶化的内部纠纷。
93岁的马哈迪在去年五月的选举胜利后承诺，他将在两年内将权力移交给安瓦尔·易卜拉欣，他的前门徒将敌人变成了盟友。
但安瓦尔曾两次因政治动机的鸡奸指控（在马哈蒂尔和纳吉统治期间）被判入狱，他仍然担心马哈蒂尔可能会恢复他的话并延长时间或寻求推动其他领导人。
进入Azmin，曾经是安瓦尔的长期助手，他有自己的野心，最高职位和相对年轻人（他54岁，而安华是71岁）。在去年经过激烈的内部选举之后，Azmin与他们的Parti Keadilan Rakyat（人民正义党）的任命发生冲突。他对取消ECRL的显然过早的评论强调了他将自己推到政治议程首位的愿望。
马哈蒂尔，一如既往的狡猾和好玩，已经表示他将履行他的承诺，将权力交给安华，同时也对他的意图产生怀疑， 告诉 11月海峡时报称“作为一个民主国家，我们必须倾听民众”。
由于国内存在政治分歧和经济压力，以及如何解决与中国有争议的项目的不确定性，马哈迪和他的政府将“新马来西亚”保持在轨道上并不容易。
ECRL的分歧对北京来说也是一个很大的考验，如果能够克服在发展马来西亚等民主国家的大型基础设施项目时不可避免地出现的问题，北京必须表现出更大的灵活性和实用主义。
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