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新加坡正在寻求延长 相互为期一个月暂停两项措施 虽然它打破了与马来西亚的空域问题。
交通部长Khaw Boon Wan试图延长马来西亚限制区对Pasir Gudang的停工和Seletar机场的新登陆程序，以便让官员“有更多的讨论时间来达成双赢的结果”。
Khaw先生说他向马来西亚同行安东尼·洛克提出了这个建议，他在新加坡遇到了“心连心的讨论”。
“他会把我的建议带回他的内阁同事，”Khaw先生 昨天在Facebook的帖子中说。
也写在Facebook上卢克先生说，他与哈先生进行了“卓有成效的建设性会晤”。
“我们同意前进的方法来解决 实里达机场问题两国民航当局将继续就技术问题进行讨论，“他补充说。
这是两位部长在去年在马来西亚普特拉贾亚和曼谷举行会议后第三次见面。
他表示，他们将在农历新年后再次开会，继续在空域进行讨论。
新加坡和马来西亚卷入了共和国的争端 为实里达机场引入仪表着陆系统（ILS） 马来西亚随后决定在巴西古当宣布一个禁区，用于军事活动。
1月8日，这两个国家 同意并立即暂停 – 首先是一个月 – 限制区域和实里达的ILS。
该协议是在外交部长Vivian Balakrishnan与马来西亚外长Saifuddin Abdullah在新加坡举行的会议上达成的。
马来西亚称，位于实里达机场的ILS将阻碍在机场以北的柔佛州巴西古当建造高层建筑。
新加坡一再表示，由于新的着陆系统没有实施新的高度限制，因此情况并非如此。
引入ILS的唯一变化是，飞行员将使用地面仪器进行引导，这样他们就不再需要依赖他们的愿景了。
12月25日，马来西亚在巴西古当宣布禁区，该区域位于新加坡的实里达机场起飞和起飞的航线上。
这意味着往返于实里达的所有飞机都需要马来西亚皇家空军的事先批准才能在2,000英尺到5,000英尺之间的区域内进行操作，或者避开该区域。
新加坡 – 马来西亚领空争端于11月23日公开浮出水面，当时马来西亚航空公司Firefly表示将从12月1日暂停所有飞往新加坡的航班，当天它应该将其运营从樟宜机场转移到实里达。
后来透露，这是因为该航空公司没有收到马来西亚航空监管机构的绿灯。
在议会最近的一份声明中，Balakrishnan博士说：“具有讽刺意味的是，CAAS（新加坡民航局）试图通过安装ILS来促进Firefly在Seletar的运营，而马来西亚现在已经反对这一说法。”
对实里达机场飞行程序的分歧是更大的空中争端的一部分，其中还包括马来西亚希望收回柔佛州南部空域的管理，这项任务于1974年被委派给新加坡。
马来西亚10月份单方面决定延长柔佛巴鲁港口限制，以及随后马来西亚政府船只入侵新加坡水域，新加坡和马来西亚也陷入海上争端。
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