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吉隆坡 – 一位消息人士告诉“海峡时报”，马来西亚正在寻求新的承包商建立东海岸铁路线（ECRL），该合同将于周二（1月22日）终止与中国交通建设公司（CCCC）签订的原始合同。
据了解，政府正在寻求将估计的项目成本减少810亿令吉（270亿新元）至400亿令吉。
在连接马来西亚半岛东西海岸的688公里铁路线上工作 自去年7月以来一直被停职作为新的民联政府在联盟赢得5月选举后对大型基础设施项目的审查的一部分。
降低项目成本的谈判 – 最初在2016年11月启动计划时达到550亿令吉 – 自那时起继续与CCCC合作，政府顾问Daim Zainuddin领导会谈。
海峡时报了解政府规定最高成本为400亿令吉，并要求将更多本地产品和服务纳入工程。但是，CCCC无法满足这些要求，导致谈判即将结束。
CCCC没有回复评论请求。
Tun Daim周二告诉记者，铁路项目仍在进行中，谈判仍在进行中。他没有详细说明正在进行的谈判是谁。
CCCC最初获得了ECRL的工程，采购，施工和委托合同，该合同由马来西亚资助，从中国进出口银行（Exim）获得软贷款，以支付85％的费用。其余款项将从当地债券发行中筹集。
ECRL是由前国土政府签署的少数中国资助的大型基础设施项目之一，该项目由新政府审查，旨在解决总额超过1万亿令吉的国家债务问题。
二 与中国的管道项目 政府发现只有13％的工程已完成，尽管项目金额的近90％已经支付，但取消了94亿令吉。
总理马哈蒂尔·穆罕默德在去年7月的一次采访中称ECRL合同是“奇怪的”。
“这份合同很奇怪，”马哈迪尔博士告诉商业报纸The Edge。 “承包商必须来自中国，贷款来自中国。这笔钱不应该来到这里，而是（留在国外）向中国的承包商付款，”该报援引他的话说。
ECRL在首次推出时被视为游戏规则改变者，其目的是成为连接关丹港和巴生港的陆桥，允许运输的货物绕过新加坡。
自7月份下达停工令以来，12座客运站沿线的施工现场一直处于废弃状态。
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