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PETALING JAYA：现在是政府建立国家运输安全委员会（NTSB）的时候了，运输安全专家和利益相关者说。
除其他事项外，董事会应调查运输事故，审计运输安全，审查政策和实施培训计划。
“通过NTSB，您将拥有一个独立的机构，拥有审计所有运输方式安全的专业知识。
“美国和澳大利亚等许多发达国家都有这样的机构，”董事会主席Krishnan Rajam教授表示。
Krishnan来自RCSI-USD马来西亚校区，曾担任世界卫生组织地区办公室伤害预防技术官员，希望NTSB可在五年内成立。
2017年，当时的交通部长Liow Tiong Lai宣布内阁批准成立NTSB，作为陆运，铁路，航空和海上安全运输机构的独立顾问。
2013年在云顶高原发生的一次公共汽车事故造成37人死亡后，董事会的想法首次提出。
“重要的是它是独立的。现在，如果发生事故，由负责该运输方式的主管部门进行调查，无论是陆地，海上还是空中。
“在作出反应之前，我们不能一直等待崩溃。我们认为运输安全是理所当然的，我们真的不应该，“克里希南告诉FMT。
他说董事会应该向议会或交通部报告。
支持设立NTSB的马来西亚道路安全研究所（Miros）总干事Wong Shaw Voon表示，可能需要一段时间才能通过议会通过必要的法律。
他告诉FMT，“我们需要一个技术性更强的董事会，”他补充说，其主要重点应放在调查事故上，目的是防止事故再次发生。
公共交通用户协会（4PAM）表示，NTSB应该具有任意功能，事故受害者可以发表意见，公共交通公司可以冥想运输安全问题。
“公共交通工具需要由其用户进行检查，”该协会主席Ajit Johl表示。
他说，NTSB应该推动的第一件事就是在公交车上安装黑匣子，并对公交车司机进行更严格的筛选。
他说公共交通用户的代表也应该加入董事会。
泛马来西亚公共汽车运营商协会（PMBOA）总裁Mohamad Ashfar Ali表示，提议的NTSB提出的建议必须采取后续行动。
他说，董事会还应该包括来自每个运输行业和部门的代表，以确保对实地发生的事情有更全面的看法。
“很多时候，人们会指责司机造成事故，因为他们最容易受到指责。
“事故不仅是由司机引起的，还有其他因素造成的，例如道路状况和天气，”他说。
Karyn Denise Dula Magno对本文做出了贡献
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