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北京和吉隆坡周四试图将关于中国支持的大型项目停滞在马来西亚的辩论非政治化，并表示关于如何向前推进的谈判将留给双方的承包商。
去年，马来西亚总理马哈蒂尔（Mahathir Mohamad）在一次激烈的选举胜利中重返政权后，对800亿林吉特（193亿美元）的东煤铁联盟（ECRL）项目设置了限制。
在周四的新闻发布会上，中国驻马来西亚大使白天表示，在做出最终决定之前，两国政府仍在等待项目业主马来西亚铁路公司和主要承包商中国交通建设公司的报告。
“两国政府一直在谈论ECRL项目的继续进行。两人都同意将这个项目的谈判工作交给承包商和业主……所以现在我们仍在等待双方的报告，“他在访问中国铁路公司CRRC公司的一家工厂后说。与项目无关的制造商。
马哈迪在中国铁路项目停滞不前将橄榄枝交给北京
“我们还没有得到报告，但我们仍对结果持乐观态度。我们希望通过相互尊重，善意和互利平等的精神，这两家公司将实现双赢。“
他补充说，该项目对马来西亚有利。
在马哈蒂尔宣布如果北京方面可以接受的话，该项目可以继续规模较小的几天后，白的评论就出现了。
ECRL是5月大选后由马哈蒂尔政府暂停的几个中国支持的基础设施项目之一，其中包括不断膨胀的国家债务和迫在眉睫的金融危机。
然而，在马来西亚日报的采访中 星洲仙 本周早些时候，马来西亚总理表示，如果北京考虑到马来西亚经济困难时期的800亿林吉特（193亿美元）项目可能会继续下去。
马哈蒂尔说：“我们要做的就是确保我们不会花太多钱，中国也不会遭受损失。”他重申两国的长期友谊，并指出2019年是建交45年来的标志。 。
就马来西亚政府而言，我们尚未做出最终决定
马来西亚交通部长Anthony Loke
马来西亚交通部长安东尼·洛克（Anthony Loke）也在发布会上表示，此事将留待工作委员会谈判细节。
“就马来西亚政府而言，我们尚未做出最终决定，”他说。
这条铁路将穿过马来半岛（如果建成），将马六甲海峡的巴生港与东部沿岸的关丹连接起来，然后向东穿过与泰国交界的Tumpat，这笔铁路将在很大程度上由进出口银行提供资金。中国。
马来西亚已经为其建设支付了196.8亿林吉特（48亿美元）。
虽然ECRL争议表面上是两家公司之间的商业问题，但直接参与谈判的消息人士表示 本周在亚洲 去年，两国政府都参与进来是“不可避免的”。
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