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中国驻马来西亚特使周四表示，他希望恢复建设东海岸铁路（ECRL）的谈判能够成功，此前马来西亚总理表示他对这项195亿美元项目的态度有所缓和。
在周四对马来西亚霹雳州的一家中国铁路设备生产中心进行正式访问后，白田大使告诉记者，他希望两国达成协议，恢复停滞不前的项目。
前一天，马来西亚领导人马哈蒂尔·穆罕默德表示，该项目可能会在“规模较小的情况下”恢复。去年，他宣布他的政府取消了铁路线的建设和其他中国支持的项目。
“两国政府都在就ECRL项目的继续进行谈判，双方都同意将项目谈判交给承包商和合同所有人。所以现在我们还在等待两党的报告，“中国大使说。
“我们尚未得到报告（但）我们仍然对结果持乐观态度，我们希望通过相互尊重，善意和互惠互利，平等的精神，企业将获得双赢的结果。 ，“白田说。
但与中国特使在一起的马来西亚交通部长安东尼·洛克听起来不那么乐观了。
“在我们作出任何决定之前，我们等待最终报告是公平的，因为双方都会在作出决定之前将其交给工作委员会进行谈判。就我们而言，马来西亚政府尚未作出最终决定，“洛克告诉记者。
规模较小
2018年8月，新总理马哈蒂尔告诉中国官员，他的政府正在搁置高速铁路线以及其他中国支持的基础设施项目，其中包括两条天然气管道。
当时，他说马来西亚不需要他们，也买不起。马哈蒂尔当时还说，当他的政府三个月前接管时，他已经继承了1万亿林吉特（合2,110亿美元）的国债。
星期三，马哈蒂尔告诉中国出版社 星洲日报 ECRL可能会复活，但可能比原先计划的要小。
“但这并不容易，因为我们受到合同的约束而无法轻易终止项目，因为我们没有钱支付中国，”他对该出版物说道，并补充道，“我们在推迟后向中国支付了大量资金。 ”
2017年8月，当时的首相纳吉布·拉扎克（Najib Razak）称赞这个跨越雪兰莪州，彭亨州，登嘉楼州和吉兰丹州的688公里（430英里）项目，作为改变马来西亚的游戏规则，并表示将于2024年完成。耗资约130亿美元。
ECRL也是马来西亚的一个旗舰项目，被视为北京一带一路（OBOR）倡议的一部分。通过这项数万亿美元的基础设施建设，北京计划在南亚和南亚建立一个庞大的公路，铁路和港口网络，使中国能够通过印度洋和中亚更容易地与欧洲国家进行贸易。
铁路连接项目被授予中国交通建设公司（CCCC）作为主要承包商，而马来西亚铁路链接私人有限公司（MRL）被列为业主。它从中国进出口银行获得贷款。
马哈蒂尔政府在大选中击败纳吉的国阵联盟后于2018年5月上台，称该项目的成本已激增260亿林吉特（63亿美元）。
在马哈蒂尔发表最新评论后，纳吉在一篇Facebook帖子中表示，他对那些认为该国将被迫将铁路线路租给中国的人数感到惊讶。
“我很难相信为什么许多马来西亚人仍然相信PH宣传，而马来西亚将因为ECRL而变得像斯里兰卡一样，”他说使用马哈蒂尔的民联政府的缩写。
2017年，斯里兰卡在汉班托塔港口未能偿还港口项目建设贷款后，给予中国99年的租约。作为北京一带一路倡议的一部分，斯里兰卡港口是早些时候完成的一个主要部分。
纳吉还表示，他不相信政府没有资金继续这个项目。
这位前总理面临与2009年成立的陷入困境的国家发展基金1Malaysia Development Berhad有关的39项刑事指控。美国司法部声称，国家基金的近45亿美元（187亿林吉特）被盗用并通过房地产洗钱和其他资产。
'定价问题'
与此同时，新加坡国际事务研究所高级研究员Oh Ei Sun表示，谈判有助于改善马来西亚与中国的关系，并表示北京希望完成ECRL。
“我认为需要在马来半岛广阔的铁路连接，以便主要促进从巴生港口到关丹港口的货物运输。现有的东海岸铁路线可以升级，以满足更好的货物和人类运输需求，“他告诉BenarNews， RFA附属的在线新闻服务。
他说，该项目的成本是一个棘手的问题。
“从一开始就一直是定价的问题。只要价格谈判令人满意，那就可以继续，“他说。
由射频协会附属的在线新闻服务BenarNews报道。
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