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吉隆坡马来西亚航空公司预计将在2018年完成，尽管第三季度面临挑战，但前几年的亏损将减少，该集团首席执行官伊萨姆伊斯梅尔表示。
他在明年周五表示同样具有挑战性“但我们仍然致力于提高绩效并降低成本，同时管理我们无法控制的外部因素”。
Izham表示，马来西亚航空公司在2018年看到了良好的季度牵引力，但在第三季度，由于燃料价格波动，外汇交易不利，以及主要市场的产能过剩以及试点短缺加剧，马来西亚航空公司继续面临挑战。
“尽管如此，根据我们对客户体验的重视，我相信我们在该领域的努力继续显示出积极的吸引力，这可从我们的CSI和NPS评级的改善中得到证明。
“我们将继续专注于成本管理，并将继续投资于提供竞争优势的客户体验方面。我们开创性的数字计划，包括最近推出的WhatsApp商业解决方案，就是例证，“他说。
Izham在第三季度表示，激烈的竞争，不断上涨的燃料成本和不利的货币状况仍在继续。
该航空公司面临激烈的竞争，燃油价格上涨和不利的外汇变动，船员短缺进一步加剧，特别是在7月和8月。
“第三季度收益率面临压力。这部分原因是由于船员短缺影响了收入，因此无法在此期间将飞机的计划高峰升级部署到宽体，“该航空公司表示。
此后，马来西亚航空公司启动了一项广泛的招募活动，并得到了积极的学员入伍和培训计划的支持，以建立强大的船员队伍，并相信这种情况将在2019年初稳定下来。
每公里总收入（RASK）保持弹性，同比增长1.4％（同比）。这主要是由于货运收入增加，同比增长29％。由于工程和地面处理的运营效率得到提高，本季度的准时性能（OTP）也有所增加，同比增长8％。
持续关注改善客户体验和提升产品质量，客户满意度指数（CSI）整体改善，同比增长7％，航空公司的净推动者得分（NPS）同期增长了21个百分点。
呼叫中心满意度评分上调7％至74％。
本季度乘客载客率也增加了3％。本季度国际业务的复苏持续，2018年的负荷率为81.7％，而2017年为78.4％。
在此期间，车队的发展包括将该航空公司的第六架A330-200增加到其在亚太地区更高密度区域航线上部署的21架A330飞机。
B737-800继续提供国内和区域连接，而航空公司准备在2020年交付10架B737 MAX8。
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