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LANGKAWI：该国主要机场运营商表示，马来西亚现有的机场运营模式对于确保与马来西亚各地的连通性是必要的。
马来西亚机场控股有限公司（MAHB）表示，这种“枢纽和辐射”模式已经存在了几十年，基本上看到全球空中交通进入枢纽 – 由吉隆坡国际机场和廉价航空公司航站楼klia2组成 – 然后被指示该国较小的机场。
除雪邦枢纽外，直达马来西亚的国际航班仅前往其他四个地方：兰卡威，槟城，哥打京那巴鲁和古晋。
那些前往其他34个机场的人，包括短途起飞和降落机场（stolports），如沙捞越腹地的Bario，将需要首先进入枢纽，主要是吉隆坡国际机场或klia2。
MAHB代理首席执行官Raja Azmi Raja Nazuddin说，建造新的低成本航空公司终端（LCCT），那些想要打破MAHB对马来西亚机场“垄断”的人所倡导的，可能对连通性产生影响。
他表示，按地区划分的机场运营和更多LCCT的存在意味着KLIA和klia2的交通流量不足。
“较小的机场通常没有来自许多国际部门的有利可图的常规运营所需的乘客需求，”Raja Azmi告诉FMT。
“例如，如果有一些游客想要来兰卡威度假，比如来自伦敦或悉尼，那么这种直接行动的数量就不足。
“所以他们来到吉隆坡国际机场，然后连接到一个定期的国内航班，这些航班来自吉隆坡国际机场也将采取。”
他说，这有助于最大限度地提高航班上的乘客数量，使航空公司受益。
他表示，通过吉隆坡国际机场（KLIA）等枢纽的交通积累使得从吉隆坡国际机场（KLIA）兰卡威（Langkawi）这样的地方定期和越来越多的频率变得可行。
“因此，对于许多小型机场的生存来说，枢纽和轮辐的理念是不可避免的。”
他说，马来西亚的所有机场都通过吉隆坡国际机场的连接增加了交通，其中包括国内机场。
“直到现在我们才有越来越多的直接联系，但枢纽和轮辐哲学的作用现在同样重要。”
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