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吉隆坡：马来西亚机场控股有限公司（MAHB）预计明年启动吉隆坡国际机场（KLIA）主航站楼三年扩建计划
董事总经理拿督Badlisham Ghazali表示目前的选择包括扩大主航站楼的接触码头的左右翼
“最近在NST Business上告诉我们，”左翼和右翼的主要航站楼有扩大的空间。“
随着扩建，主航站楼的接触码头将能够应付预计增加的乘客。
Badlisham表示，MAHB的重点是扩大主要航站楼，而不是增加另一个名为KLIA3的终端或甚至另一个卫星大楼。
“我们正在考虑增加1500万乘客和2000万乘客，因为他们目前处理3000万乘客的能力增加了，”他说。
吉隆坡国际机场和吉隆坡国际机场2号目前每年处理旅客7500万人次（KLIA：30; KLIA2：45）
去年，两个航站楼合计注册5860万人次。
Badlisham在被问及扩张计划是否由政府承担费用时说，MAHB仍在与政府就此事进行讨论。
“即使（成本）正在我们（MAHB）和政府之间讨论。有很多配置，我们仍在和政府讨论主航站楼的扩建工程，“他补充说，20年历史的吉隆坡国际机场主航站楼接近3,000万乘客的容量。
Badlisham表示，码头扩建成本将取决于MAHB是否希望逐步开发或建造。
“我们还没有 – 成本估算。我们需要确定这个计划的数字。最早的时间将在2019年。这个初步估计现在正在进行，“他说。
根据MAHB的说法，现有航站楼将扩大，以提高登机口和停机坪的效率和设施
与此同时，Badlisham表示，已被确认立即改进和升级的MAHB设施是行李处理系统和Aerotrain。
“我们已经在今年的主要候机大楼增加了3千万令吉，包括扩大技术使用和提高行李处理能力以及Aerotrain的工程，”他说。“
Badlisham表示，MAHB将尽快作出最终决定，以取代Aerotrain。
关于是否需要在雪邦建立第三个航站楼，Badlisham表示，机场运营商将在10年的时间内对其进行研究，届时容量将达到1.5亿人次。
“有计划在未来考虑KLIA3或3号航站楼。但根据我们的估计，这至少需要10年或更长的时间
“然后，我们也将开始谈论跑道4.这个计划应该持续到2050年和2060年之间。这是为KLIA建立绿地总体规划的好处，”他认为。“
马银行投资银行航空分析师Mohshin Aziz表示，最初的扩建成本估计将在15亿令吉至20亿令吉之间，这将每年增加1500万的新产能。
“基于我与管理层的对话，他们至少有两种方法来扩大KLIA。他们赞成的方法是扩大现有主要航站楼和接触码头的长度。
Mohshin表示，MAHB可能会为扩展计划招致资本支出
不过，他表示尚未最终确定。
“MAHB尚未提供全部细节甚至工程图。因此，我们完全依赖管理层的陈述，“他说。
CAPA航空中心首席分析师兼东南亚首席代表Brendan Sobie表示，马来西亚航空有限公司（MAB）和马林多航空公司需要留在主要航站楼，因为它们是网络航空公司，因此KLIA的主要航站楼需要扩大。
他说：“他们需要留在主要的吉隆坡国际机场航站楼，但有容量问题，”他说。
Sobie表示，现有航站楼的扩建与建造一个全新的航站楼之间存在巨大差异
“这一切都取决于他们想做什么。必须讨论并获得批准。有机会增加码头或大门到主码头，但这一切都取决于该项目的规模，“他补充说。
Sobie表示，在增加乘客容量方面没有价格标签，理由是大楼的实际设计具有一定的容量，而MAHB必须增加码头。
“这不是那么简单，因为你需要扩大终端的所有领域。在码头有足够的空间，但它只是不够大的接触墩。有时候，机场扩建项目涉及主入口和行李区，“他说。
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