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去年中国吉利被部分收购的马来西亚长期汽车制造商宝腾，在马来汽车经销商本周指责该公司的新管理层对于倾向于多数民族的平权行动政策感到失聪。
批评促使一位重要的政府部长发誓要介入，因为担心这位陷入困境的汽车制造商可能成为对纳吉布拉扎克总理执政联盟即将举行的民意调查不满的避雷针。
在线上，评论家们将种族主义指责视为拐杖思想的象征，而质子 – 多年来一直处于红色 – 辩护成本削减措施是争议的核心。
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去年5月，吉利49.9％的Proton收购，随后马来西亚汽车制造商进行了大规模的调整，提供部件的供应商要求削减价格，并要求经销商提供增强型服务
虽然这些措施引起了业界的不满，但中立的观察员表示，他们有必要让公司恢复盈利能力，并停止依赖政府救助。
但马来汽车进口商和贸易商协会Pekema总裁Zainudin Abdul Rahman在接受采访时表示，新方法将迫使马来族或“土着”经销商关闭商店，并敦促政府进行干预。
1970年代初以来的土着土着政策 – 为马来人和婆罗洲的部落民族提供商业和教育方面的广泛特权，这些人共占马来西亚3100万人口的三分之二
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政府表示，在1969年种族骚乱之后，政策对弥合大多数马来人和当地华人社区之间的贫富差距是必要的。
“我们要求Proton和政府注意到新质子管理不再是优先考虑的土着议程的重要性，”Zainudin在有影响力的 Utusan Malaysia 报中引用说在星期天。
他补充说：“我们看到Proton偏离了原来的目标。我们担心宝腾正在被吉利完全控制。“
Pekema最大的不满之一是要求Proton经销商扩大其场所的设施，以提供集成销售，售后服务以及销售备件的所谓“3S”服务。
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Zainudin在采访中声称，土着经销商缺乏进行升级的财政资源。他表示，如果新政策没有得到制止，“非土着”已经准备好支配普腾经销商部门。
在对Zainudin采访的五页回应中，Proton详细解释了新的方向，并表示它提供了帮助经销商在2020年前完成升级的援助计划。
在线评论员讽刺Zainudin在马来经销商之间延续“拐杖心态”。
一位读者在马来西亚网站的网站上写道：“当然，那些努力工作并具有主动性的土着不应该觉得从1S到3S的升级是一个问题。
“只有那些等待被喂食的人才会面临问题。”
政府目睹马来投票预计会起决定作用的民意调查更为谨慎。
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贸易和工业部长穆斯塔帕穆罕默德周二表示，政府担心这一投诉，并承诺会见Pekema。
“当地媒体援引穆斯塔帕的话说，”转型并不总是在公园散步……将会有受到影响的政党和政府关注这个问题“。
但是有了私人手中的Proton，观察员说，政府几乎没有办法做到。
汽车门户网站Careta.my的执行编辑Hezeri Samsuri表示，Pekema的指控被市场认为是“手臂扭曲的阴谋”的一部分，以挖掘政府特殊的软贷款基金。
马来西亚政治分析家阿旺阿曼阿旺帕维称，穆斯塔帕的承诺是“政治举动”。
马来亚大学政治学教授说：“他无能为力，因为这是一个企业问题。
Proton是由马来西亚商人Syed Mokhtar Albukhary控制的一家大型企业集团DRB-Hicom拥有多数股权。
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尽管如此，它还是经常依靠政府的施舍来解决与供应商的债务问题。在鼎盛时期，汽车制造商每年在马来西亚占新车的四分之三左右，但在2016年这一数字仅为12.5％。
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专家称，马哈蒂尔时代的保护主义政策有利于质子在该公司早期的成功中发挥了重要作用。去年，这位前领导人哀叹该公司向吉利的出售是纳吉布国家经济大卖的开始。
宝腾在声明中表示，拥有瑞典沃尔沃集团的吉利进入该公司后，该公司获得了重要的成功。
Proton称，自2000年以来销售额的下滑损害了研发投入，导致该公司在技术和竞争力方面落后于竞争对手，
作为去年交易的一部分，吉利向马来西亚汽车制造商注入了1.703亿马来西亚林吉特（约合4000万美元），今年晚些时候将在东南亚国家开始销售其博越模型。
运动型多功能车的推出被视为中国公司重振宝腾总体计划的重要内容。 “质子重申其目的是繁荣，而不是负担经销商。这次旅程是长途旅行，“汽车制造商在声明中说。
未来的道路将会铺平政治也将变得清晰。
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