主要的航空公司正在对其业务构成最大的威胁 – 对消费者来说这很好

但是，除了个别市场之外，LCC已经显示出大规模破坏整个大陆的能力。亚航的崛起就是一个很好的例子。传统上，东南亚的商业航空旅行一直以新加坡，泰国航空和马来西亚航空等一大批备受尊重的传统航空公司为主。

2001年，一位名叫托尼•费尔南德斯（Tony Fernandes）的音乐行业管理人员和其他几位人员以$ 0.25的价格控制了亚航，并且签署了一项协议，承担了该航空公司1100万美元的债务。在过去的16年里，双机操作已发展到200多架飞机。在2016年，亚航占马来西亚商务航空旅行的49％。该航空公司在泰国也拥有22％的市场份额。

“亚航集团首席执行官托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）对”商业内幕“（Business Insider）说：”人们并没有认真对待，这很好，因为马来西亚航空公司认为'哦，这是另一个很快就会死去的愚蠢的想法。 “当他们认真对待我们的时候，我们太大了，太受欢迎了。”

亚航只是低成本航空公司如何改变航空业务的一个例子。在欧洲，低成本航空公司目前在瑞安航空，EasyJet和挪威航空公司等航空公司市场上占有超过40％的份额。

“我个人的观点是，尤其是在它们存在的头十年里，像我们这样的网络运营商被低估，被忽视 – 几乎被傲慢地忽视 – 低成本航空公司的兴起”，荷兰皇家航空公司（Royal Dutch Dutch Airlines，19459017）埃尔伯斯告诉我们。因此，我们可以看到，他们在欧洲市场的份额稳步上升，目前欧洲所有航班的42％到45％都是低成本航空公司，而且这个比例远远高于美国。 ，约三分之一。“

对此，荷航对其经营方式进行了重大调整。

“因此，几年前，我们已经在荷航开展了一个项目，我们说：”我们要捍卫我们的欧洲网络，我们要确保我们做正确的事情为我们在欧洲网络上的客户提供服务“，他说，”

法航本月早些时候推出了Joon 。根据法航荷航的说法，Joon不仅可以作为低成本航空公司的反击机会，还可以作为新思路的试验台，帮助整个公司在成本，效率和客户服务方面更具竞争力

2012年，英国航空公司和伊比利亚母公司IAG完全控制西班牙低成本航空公司Vueling，该公司为欧洲各地提供服务。今年早些时候，IAG推出了一个低成本的长途航空公司Level，这个航空公司设计用于挪威和WOW。

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