瑞典的“Vision Zero”如何?

1997年,瑞典开始采取新的方法处理道路交通事故和死亡事件,影响其他几个国家采取类似措施

简而言之,它被称为“视觉零”,它基于这样一个简单的事实:作为人类,我们肯定会犯错误

瑞典大使馆参赞奥拉·皮尔布拉德(Ola Pihlblad)表示,这个新概念颠覆了传统的道路安全观

他对新星期天时报说,这个概念改变了焦点,从预防事故到灌输道路上没有人应该丧生或者重伤的观点。 ]

他说,这就意味着道路运输系统中的安全观同时适用于整个社会安全的价值

“在工作生活中,在铁路,航运和航空运输部门,不言而喻,不会因事故而导致死亡

“主要问题不是事故发生,而是事故是否导致死亡或终身受伤

他说:“为了防止严重的伤害,道路及其运载的车辆必须适应使用它们的人的能力。”

Ola Pihlblad

Pihlblad补充说,零视觉概念涉及规划,设计和建设道路和基础设施,以提高安全性,如中间障碍。

换句话说,道路系统需要保持人们移动,但也必须被设计来保护他们。

“在瑞典,安全方面已经纳入该系统,并包括在规划新的基础设施项目时。

“道路交通管制和监视可以包括监测交通流量和天气状况的系统,或其他符合智能交通系统要求的措施

“另外,汽车技术供应商在提高驾驶员,乘客和行人安全方面已经取得了很大的进步。 Pihlblad说:“一系列新系统可以大大减少与交通有关的死亡和重伤。”

他说,瑞典在城镇里也有很多自行车道,“绝对是好的”,并说尽管国内交通量稳步上升,但道路交通事故死亡人数却有所下降

从不同来源统计的数据显示,斯堪的纳维亚国家在10年内没有实现将死亡人数减少50%的目标。实际减少幅度为13%。

到2020年,该目标修订为50%,但在此之后的两年内,道路死亡人数比1997年的初期减少了30%以上。

比较数字显示,与瑞典相比,马来西亚在死亡方面落后多少

瑞典人口超过九百万,而马来西亚则达三千二百万

1997年,在零视觉发射的时候,道路年死亡率只有500多。

在马来西亚,即使考虑到较高的人口和车辆数量,计数似乎不成比例。

每年有6,000多人死于马来西亚的道路上,去年这个数字突破7000马克

但是瑞典的做法与马来西亚有关吗?

统计背后的因素是什么?

全国道路安全委员会委员丹斯里李林泰表示,造成人为因素,道路工程和维修以及车辆状况差等三个因素

“但是,在这三者之中,司机的态度是最差的

“除非我们能够实现行为改变,否则降低事故率将是一项艰巨的任务。

“已经有足够的宣传活动和道路使用者了解法律。

“问题是他们驾驶时很多人很鲁莽。所以我们不得不加强执法力度,习惯性犯罪者需要接受法律的全面冲击。“

李肇星说,当局也必须考虑改善道路状况,因为坑洼造成太多的摩托车事故

他说道路养护是不妥协的

李议员在回答交通部副部长拿督阿齐兹·卡普拉维(Abuk Aziz Kaprawi)周一发表的讲话时表示。

阿齐兹说,道路安全运动没有减少事故和死亡人数,统计继续上升

他呼吁所有利益相关者拿出更大胆的步骤来阻止数量上升。

阿齐兹说,马来西亚人应该看看其他国家的做法,如瑞典,事故发生率比马来西亚低10倍

马来西亚道路安全研究所(Miros)董事会成员Wong Shaw Voon博士说,他认为政府采取的举措不应被视为失败

他说,这是因为许多发达国家与不发达国家相比死亡率更高

“从逻辑上讲,路上行驶的人越多,道路死亡的发生率就越高。因此,我们不能盲目比较,“他说。

黄先生说,公众意识和教育,更好地执行目前对违法者的处罚,连同车辆的工程控制,都需要解决。

律师拿督安迪·低汉恩勇表示,他认为不能仅仅指责执法不力

“要解决这个问题,执法很重要,但为了彻底遏制这​​个问题,我们必须共同努力。我们应该从学校的意识开始,例如在教学大纲中加入马来西亚的道路规章制度。“他说。


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