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槟城山铁路平台边缘的一群人。 （图片由Alan Teh Leam Seng提供）
“考虑自己的幸运。您所乘的现代缆车既安全又舒适。你还想要什么呢？“我的童年朋友吴清杰问我，当我告诉他我最近的槟城之行，被那些利用长周末优势聚集在岛上的异乎寻常的大量游客所伤害的时候
吴和我经常见面，这一次我们在甘榜霹雳我们最喜欢的nasi kandar联合。从我们见面的那一刻起，我就开始喋喋不休地抱怨了一下。
“幸运？你确定？登上槟城山的列车之前，不得不在热带高温排队超过一个小时。售票站里挤满了人。我感觉自己就像在沙丁鱼罐头里一样。“我继续说道，就在服务员走到我们的桌子时，手里拿着一支相当短的铅笔，还有一大叠手掌大小的纸张用橡皮筋绑在一起
我们知道Restoran Bunga Tanjung的菜肴就像手背一样，我们的订单在几分钟之内就可以完成。服务生融入刚刚抵达的饥饿顾客群中，不久之后，我的朋友便开始用槟城山的轻便趣闻来启发我。
“你不应该抱怨铁路。这对我们来说是天赐之物。进入槟城之前，这是一个真正的挑战。直到二十世纪二十年代初，年轻而充满活力的人们不得不走上瀑布花园附近的曲折山路，徒步攀登。那些富裕的人依靠四到六名淡米尔苦力的队伍，把它们放在竹竿上的轿子上！“我聆听嘴巴的口气，哼了一声，”
一群在瀑布花园入口通往槟城山的小径
19世纪开始推行人民起义的做法。那时，劳动者每次支付46美分，总运输成本为2.76美元！他说：“那些日子里可以用这笔钱购买很多东西，所以支付10令吉的价格相对便宜。”他补充说，运费率是一个统一的收费标准，而贫穷的劳动者也不能随意要求更多他们的顾客加上大小！
为了帮助他们摆脱沉重的负担，Ng认为，苦力在唱歌和聊天过程中是很平常的。吴先生笑着补充说：“过去的第一手资料说，这些男人所创造的喧闹往往预示着他们即将到达那些已经在高峰期等待的人们。”
我的朋友，一个自认的铁路爱好者，承认槟城山早期发展的记录并不多。这包括建造许多历史悠久的建筑，以及众多的路径和小径，纵横于周围茂密的森林地区。 “我们所知道的是回到19世纪初，槟城山是马来亚唯一发达的山坡站。 Ng解释说，他向我展示了这些存储在手机存储器芯片中的历史建筑物的几幅复古图像，他解释道，
我们的谈话突然被食物的到来所打断。这家餐厅成立于20世纪50年代后期，成功地保持了优质的食品质量和高效的服务。在美味的ayam kurma和重生之间，吴继续用他惊人的知识吸引我。
从殖民统治开始，槟榔山就成为英国统治精英们摆脱炎热酷热的绝佳去处。除了温度的显着下降外，这座山也成为了一个可以感受到整个环境变化的地方。在高峰期的慢节奏给了他们很大的希望，他们从乔治城下面热衷于工作和责任的工作和责任中解脱出来。
二十世纪四十年代后期，两位马来女性在Belle Vue别墅前摆姿势
羽绒内存
“槟城山上最令人印象深刻的建筑，当然是贝雷蒂罗。这个庞大的建筑站在海拔774米的高处，可以全方位地看到森林覆盖的内部以及天蓝色的海边。在英国殖民统治初期，总督定期将贝尔雷蒂罗（Bel Retiro）定为他的度假住所，“吴先生解释说，之前他咧嘴笑了起来，仿佛回想起了一些有趣的事情
我的那个瘦长的朋友，继续说出一个在邮船每个月一次到港口的日子里发生的一个有趣的故事。总督及其随行人员，如果他们正好留在贝尔雷蒂罗，一旦这艘帆船从槟城海岸出发，就会冲下去。 “你必须记得，在早期，邮船提供了从英国得到消息的最快捷的方式。它的到来绝对是一个期待已久的时刻。“
他继续笑着说：“邮船的重要性很快就促使几个年轻人犯下了一个恶作剧。”似乎是在十九世纪八十年代中期，恶作剧把一个灯火通明的中国垃圾运到了使它看起来很像从远处的邮船。
等待邮船到达的时候已经快要到了，那些男人们将船运到了Muka Head，直到今天仍然是通往西海的槟城港。匆匆忙忙，慕卡头灯塔的守卫认为这是真正的邮轮靠近。他立即打开邮件枪指示船到达。包括总督在内的每个人都冲向海港。
“实际的笑话们高兴地看到他们的恶作剧像魅力一样工作。他们迅速扑灭了灯光，悄悄驶向黑暗。与此同时，欢迎聚会焦急地在港口等候。当船未能到达时，他们惊恐万分。人群中的一些人甚至开始猜测，这艘船可能已经被甲板上的所有人踩倒了！人们花了一些时间才意识到，整个事件只是一个笑话，“我的朋友说，脸上还露出了一丝笑容
一位欧洲女士坐在她的轿子等待被抬起槟城山
1897年，槟城山上铁路的想法首次被提出，当时汽车还没有抵达马来亚。几年之后，它的初次开放被证明是一场惨败，最终在“槟城公报”中引起了一场报道。当地的日报报道，在发出全部清晰的信号后，列车甚至拒绝了一寸。这促使乘客首先好好地，然后激烈地下车和推。最后，发动机开始下压，开始把油溅到轨道上。
吴先生说，历史上，空车最终是在人们最后放弃之前，用手推动两码的地方，补充说这个项目很快就被废弃了，铁路守卫随后把废弃的车厢改造成了鸡笼子
其他几次徒劳无功的尝试，直到1924年元旦（1924年）由当时的海峡殖民地总督劳伦斯·吉列玛德爵士（Sir Lawrence Guillermard）最终开始。 “这个历史性的一天标志着槟城山快速发展的开始。当地居民也开始喜欢住在那里，这已经不再是富裕阶层的专属撤退了。很快，在山顶和中山就开始出现更多的房屋了！“
顶部显示槟城山清真寺
可达性和吸引力
20世纪30年代初期，大家都清楚槟城山是整个槟城和马来亚的资产。虽然弗雷泽山和金马仑高原的车站已经建成，但槟城山仍然保持其杆位。它有一个明显的优势，其他人都没有 – 它为游客提供快速访问城市设施在附近的乔治市，以及享受他们的山顶平房完全隐私
尽管铁路贡献巨大，但槟城的某些地区却认为，山坡发展并不像预期的那样迅速或令人满意。对他们来说，解决这个问题的主要办法是修建一条合适的山路。
首先于1933年提出，最初是由海峡殖民地立法委员会否决。当时的共识是侵入式的项目会造成更多的房屋建成，人口数量的增加会损害山地生态系统的脆弱性
居住槟城山的学生获赠免费通行证
“不可避免的发生了大约30年之后。那时，槟城山作为首要旅游景点的便利通道和加强地位的整体优势远远超过了对少数人的和平和隐私的威胁，“吴先生说，”我们吃完饭了。“
当我们的盘子被清除时，他补充说：“当你在那里的时候，去参观许多历史和新近保存的建筑。那里有一家不错的酒店，曾经是威尔士王子威廉·哈里伯顿（William Halliburton）的住所。这是18世纪初槟城的旧名，当时它还在英属东印度公司之下。“
我们结束了晚上，比较了槟城山铁路的人气急速上升。 “在1924年的第一年，列车共运送了4021次，运送了35201名乘客。 2010年，我们的联邦政府花费了6,300万令吉，使这个系统现代化。到明年，由瑞士制造商格拉文达（Garaventa）建造的升级后的第三代列车，预计每年将向上运送150万人，“吴从记忆中毫不费力地统计出来
“我希望你能记住下次当你排队等候登上我们现代化的槟城山列车时所说的话。能够在短短几分钟内达到峰会肯定要比雇用一个工作时间超过六个小时的工作人员要好得多！“Ng补充道。我只能微笑，点头赞同。我下次肯定不会再抱怨了
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