[ad_1]
一个雄心勃勃的计划，在雪兰莪州的一个岛上建立一个价值1400亿令吉（455亿新元）的大型港口，现在已经被其主要推广公司MMC Corp搁置，由马来西亚富豪Syed Mokhtar Albukhary提供
凯里岛项目与马来西亚主要航运枢纽巴生港口一起，最初意图挑战新加坡作为东南亚海上枢纽的主导地位
但是，由于全球航运联盟将业务转移到新加坡，巴生港口产量下滑，已经为目前这些计划付出了代价，工业和金融业的消息来源说。
马六甲海峡的激烈竞争 – 世界上最繁忙的航运路线之一，以及印度洋往来亚太地区的货物运输更广泛的选择，造成马来西亚最大的海事发展失去动力， MMC公司和政府都犹豫不决把钱投入到可能变成白象的事情中
一位知情人士表示：“随着政府给予巴生竞争对手西部港口的批准，其产能增加一倍，推动巴生港的第三个港口也是不利的。另外两个港口是控制巴生业务75％的Westport和MMC的Northport。
MMC没有回应评论请求，但其董事总经理Che Khalib Mohamad Noh在5月份表示，凯里岛10,000公顷发展的实际工作可能会在2020年开始，尽管早些时候有报道说它将从今年。
一位业内人士表示：“MMC仍然在巴生的第三个港口提出建议，但政府似乎对西港扩建现在感到高兴。
消息人士告诉“海峡时报”，MMC计划在2019年初之前推迟港口业务的长期公开上市，但这次演习将不包括其凯里岛的发展。上市可能会高达30亿令吉。但一位业内人士表示：“没有凯里的IPO（首次公开募股）会更好，因为它会降低估值。”
-
$ 45.5b
凯里岛项目的预计成本
万公顷
大型项目的大小。相反，新加坡的大士港建成后，将占据1337公顷
8.4％
2017年第二季度巴生港货物吞吐量下降
8.5％
新加坡今年10月份货运量增加
巴生港口面临充满挑战的一年，自4月份以来，新的航运联盟已经将其预定的船坞转移到PSA新加坡。
行业官员告诉ST，MMC的Northport和Westports“由于客户退出而竞争折扣”。
经过四年的不断增加，巴生今年第一季度持平，而在新的联盟协议生效之后，第二季度货物吞吐量下降了8.4％。
Westport和Northport在第三季度都遭遇了两位数的下滑，导致今年第一季度减少了8％，即9百万二十尺标准箱（TEUs），而第一季度则减少了980万标准箱去年四分之三
如果继续表现不佳，巴生今年的处理能力只有一半左右。然而新加坡的PSA则有所增长，截至10月份，新加坡的销量同比增长了8.5％。
今年1月份宣布的凯里岛“海事城”将设置3000万个标准箱装卸港，最初拟由MMC和招商局集团建造
据报道，政府将资助欠发达岛屿的基础设施
但纳吉·拉扎克总理4月份访问新德里时宣布，MMC将与印度的阿达尼港口和国家控制的森那美比尔合作，以发展1亿4千万令吉。
[ad_2]阅读更多