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凯里岛的455亿美元的项目延期可能会打击马来西亚及其海上的野心，但它可以是新加坡成为该地区重要港口的福音。
凯里岛提出的深水港旨在挑战新加坡作为东南亚转运枢纽的主导地位
但由于全球航运联盟转移到新加坡，马来西亚主要巴生港口的成交量下降，导致MMC公司和政府对这一发展措施的制止。
行业观察家表示，这样的举动将会限制该地区的竞争。
“短期来看，这将意味着该地区现任港口 – 丹戎帕拉帕斯港口，巴生港口和新加坡港口争夺集装箱转运市场的潜在竞争对手。”Ocean Shipping Consultants导演贾森蒋
CTI咨询合伙人安迪（Andy Lane）指出，巴生港口和丹戎帕拉帕斯港口有足够的竞争来保持新加坡的脚趾头
Lane先生补充道，尽管如此，新加坡多年来一直捍卫其领先的市场地位，为全球主要的集装箱运输商提供了一个高效和有吸引力的转运产品。
他预计今年的箱流量将比2016年增长8％左右，主要是由于4月份主要集装箱航线联盟重新洗牌后，马六甲其他港口的新增货量增加
2017年前10个月，新加坡港共处理二千七百七十万个二十呎标准货柜单位，较去年同期上升百分之八点五。
但是，新加坡并没有因此而黯然失色，德鲁里金融研究服务公司（Drewry Financial Research Services）的首席港口分析师维克多（Victor Victor）先生表示：“6500万标准箱的大士港大型港口正在步入轨道，新加坡的海事和港口管理局正积极地加强新加坡海事生态系统“。
Ocean Shipping的蒋先生说，马来西亚决定推动凯里岛的发展是“谨慎的举动”。 “考虑到巴生港和新加坡大士港的扩建计划已经到位，这可能导致该地区的港口供应过剩。”
CTI的Lane先生说，现在联盟转型已经完成，至少在未来的两三年内可能会继续存在，马六甲的任何一个港口都不大可能出现大幅增长或减幅。 “增长将是有机的，”他补充说。
“像凯瑞岛这样的大型开发基础设施是非常资本密集型的，在如此漫长的时间范围内，太多的宏观趋势可能破坏预期的商业案例和预期的回报” Lane先生补充说：
“马来西亚需要警惕斯里兰卡经历的”中国债务陷阱“风险，因此要想在凯里岛取消进展是明智之举，”他表示，“
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