东京：在电动汽车的急转弯中，汽车制造商正在越来越多地为谦逊的货车装备一个想法，这是一个经常被忽视的具有巨大增长潜力的部门受到城市污染严重限制
由于消费者对成本和收费基础设施的担忧，许多业内人士预计电动汽车（EV）至少需要十年才能赢得主流车主。
但是随着电子商务开始主导零售行业和城市的污染，更多的汽车制造商看到更快的电动汽车的收购机会，作为交通工具，出租车和其他商业用途在密集的城市地区
在星期五向公众开放的东京汽车展上，日产汽车公司早期拥有电动汽车技术和世界畅销电动汽车“叶”的制造商，推出了e-NV200电动汽车的概念车型面包车具有制冷能力，旨在将冷藏食品运送到餐馆和家庭。
“别无选择，只能去电。”
古巴表示，日产计划明年在日本推出制冷模式
。日产和雷诺都在欧洲市场上销售电动车。
日产也期待在短期内在中国推出e-NV200系列，因为预计需求将“爆炸”，因为该国大城市有效禁止汽油和柴油卡车和货车，以打击排放
目前，该国的电动轻型商用车市场尚未被主要的外国汽车制造商利用，尽管福特汽车公司希望将其卡车制造中国合作伙伴江铃汽车（JMC）推向电动商用车。
德国戴姆勒公司拥有的三菱扶桑卡车和巴士公司也开始在美国，欧洲和日本销售其eCanter电动轻型货车，目标是运输服务和便利店。
随着对电子商务的需求的增加，为运送服务创造了更多的工作，丰田汽车公司的全资子公司Toyota Auto Body在设计LCV D-Cargo概念模型时，正在考虑出货车司机。
“我们着手使出货车对司机更舒服，”在模特设计工作的Ichiro Mukai说，
“过去，家庭交付主要集中在较大的包裹上，但最近交货量大幅增加，随着人们收到的包裹数量减少，”他补充说，这增加了司机的工作量
该模型的未来设计是基于日本销售的丰田汽油混合型小型货车模型，可适用于全电池电动运行
完全卸下乘客座椅，驾驶员座椅配置（包括可伸缩的方向盘和圆角座椅角）被设计成使驾驶员更快速，轻松地进出车辆
在方向盘中心的可移动平板电脑设备使驾驶员能够轻松定位保持架中的包裹，其中轨道搁架单元和较宽的门开口允许从车外方便地访问包裹。 – 路透社
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