该国第一个马来商业飞行员哈桑·艾哈迈德（Hassan Ahmad）只用了3年半的时间，被任命为国家航空公司的飞行员
这是在1965年，没有年轻的马来人被训练成为飞行员
哈桑，现在81岁，是两个马来人之一，另一个是海里·穆罕默德，被聘为飞行员马来亚航空公司。
哈桑在1959年开始他的飞行员训练，当时他参加了马来亚航空训练团联合会。他是23.
在完成飞行员学员后，他加入了一个飞行俱乐部，然后在印度尼西亚飞行学校获得两年奖学金。
“那时候，这是非常罕见的。没有马来青年接受航空公司的工作训练。幸运的是，我是一名空军学员，能够在助学金奖学金制度下加入飞行俱乐部。这就是我的第一个飞行员执照，叫做私人飞行员执照，“他说，
他说，他和Khairi
毕业于印度尼西亚飞行学校时，正在等待他们工作
他
“我们在1962年加入马来亚航空有限公司，进展得很快，成为
飞行员的队长，”他回忆说，
哈桑说，飞行员必须参加伦敦民航局的外部考察，才有资格获得航空公司队长的职位。
“你必须通过考试，然后您的航空公司将能够宣传你，因为你有更高的执照资格，”他说，
船长必须至少有3,500小时的飞行经验，并持有伦敦的航空运输试点许可证
“你必须通过所有这些障碍，幸运的是，我能够快速地做到这一点。每当有一个免费的飞行时间表，我会飞，尽管这不是我的日程表，“哈桑说，
他有时说，他每月飞行多达100个小时，这超出了紧急情况的极限。
“作为副驾驶，我飞了3,500飞行小时，”他说，
他说，作为飞行员，他必须接受训练。
“飞行是非常不原谅的事情。一个简单的错误可能是致命的。“
哈桑第一次国际长途航班从新加坡到澳大利亚珀斯，搭载了四台引擎彗星4B，载客量为68人
“这是一架非常复杂的飞机，也是第一台在伦敦和美国之间穿过大西洋的商用纯喷气发动机。”
不幸的是，在晚些时候，英国航空公司在印度和意大利的半空中爆炸时，由于加压而遭遇了两架飞机失事
Hassan在新加坡的马来亚航空公司开始职业生涯时表示，他一直想回到吉隆坡的家乡
（文件pix）在第一个马来西亚航空公司（MAS）波音737-200在1972年在Subang机场登陆后被谴责的Doa selamat。出席仪式的时候是当时的总理阿卜杜勒·拉扎克·侯赛因（左二），MAS主席Gama Rama Iyer（左三），MAS首席飞行员指定哈桑·艾哈迈德船长（右三），通讯部长丹·斯里兰卡朱比尔（右二）和民族团结部长屯VT Sambanthan（部分隐藏）。 NIB照片
1965年，随着马来西亚与新加坡的分裂，马来亚航空公司一年后成为马来西亚新加坡航空公司（MSA），两国政府都在航空公司上市。
哈桑早在一九七零年，就谈论将航空公司转运到吉隆坡。
“我期待加入马来西亚航空公司（MAS）。我在吉隆坡长大，我想回到我家乡。我是回到吉隆坡非常高兴的人之一，“他说，
哈桑觉得现在是马来西亚拥有自己的航空公司的时候了，但是延迟了。
“有建议运输部介绍马来西亚运输公司，但他们（当局）说：”如果你还没准备好，你不能组建航空公司。否则，它会下沉“。
“很久以前，我们成立了自己的航空公司。他早就应该过来了，“他回忆说，
MSA于1972年停止运营，其资产分为两家新航空公司，即马来西亚航空公司和新加坡航空公司。
新加坡航空公司决定开发国际航线，将整个七架波音707号和五架波音737车队，以继续为区域和长途国际航线提供服务。
另一方面，马来西亚，马来西亚和国际航线的所有国内航线都离开了新加坡，以及其余的福克斯F27和布里顿 – 诺曼岛群岛。其飞行行动始于1972年10月1日。
哈桑，当他和MSA一起飞行737s时，参与了从美国西雅图到吉隆坡的MAS的波音飞机的渡轮。 MAS为其国内和区域航班交付了七架737-200s
MAS于1972年8月收到了第一架波音飞机，并多次飞行试飞，并向公众提供免费航班
哈桑第一次商业飞行的航空公司是1972年10月1日到新加坡，而他的同事海里从吉隆坡飞往槟城
哈桑55岁退休，累积了12000飞行小时
“我在做很多行政工作时并没有太多的飞扬。当我在新加坡，除了作为商业飞行员，我为基地的飞行员做了一些训练。而如果包括我的飞行经验，我可能会飞行20,000到25,000小时，“他说，
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