巨型港口项目风险失败，业界专家说

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普特拉贾亚没有解决寻求建造新港口和升级现有渠道的正确问题，特别是随着制造业的下滑。

port-malaysia-1“width =”648“height =”369“> SUBANG JAYA：Putrajaya失去了重心，试图与新加坡在经营港口的竞争中竞争</p> <p>靠近行业的消息人士表示，因此，几个大型港口项目处于失败的很大风险</p> <p>消息来源告诉FMT，正在进行的港口项目侧重于建设能力，但真正的问题是港口能否吸引正在转移到新加坡的船公司的业务。</p> <p>他说，马来西亚港口的成功不仅取决于基础设施，而且还取决于较大的经济体。</p> <p>“我们读到零售商关闭商店，跨国公司和搬到该地区其他国家的工厂。”</p> <p>他说，制造业对航运业至关重要，因为这有助于吸引船公司到马来西亚港口。</p> <p>来源补充说，如果在这里制造更多的货物出口到该地区和世界其他地区，船公司将有更多的动力来到马来西亚</p> <p>近几年来，英美烟草，合资，希捷，西数等大牌已经收回并将其业务转移到该地区其他国家，原因有几个，其中包括运营成本较低</p> <p>“在港口处理和支持服务之外，许多船只来到这里，因为我们是该地区最大的制造中心之一。这就是为什么制造业对航运和经济至关重要的原因，“来源说。</p> <p>据统计部门统计，服务业现在是马来西亚经济的主要动力，在2016年占国内生产总值的比例为54.3％，而制造业贡献了23％。 </p> <p>消息人士说，政府需要考虑为什么制造业活动正在其他地方移动，包括其政策，以及如何影响其他行业，如航运</p> <p> <strong>经济催化剂</strong> </p> <p>最近，着名的经济学家Jomo Kwame Sundaram教授说，马来西亚过早的非工业化实际上是一个失败而不是成功的迹象</p> <p> Jomo曾表示，马来西亚需要催生经济，并指出，过去由于工业化，该国经历了两个经济增长期。</p> <p>消息人士表示，如果港口业务不足，他担心大型港口项目的可行性</p> <p>“个人而言，如果我们的港口不能吸引航运公司，我认为东海岸铁路（ECRL）将不可行，”来源说，</p> <p> 550亿令吉的ECRL旨在连接马来西亚半岛的两岸，允许来自南中国海的货物绕过新加坡到达马六甲海峡</p> <p> <strong>这是所有关于港口，航运集团</strong> </p> <p>同时，马来西亚国家托运人委员会（MNSC）表示，尽管制造业和港口工业相互依赖，但巴生港业务的下降主要是由于其他因素。</p> <p> MNSC秘书长Nathan K Suppiah告诉FMT，出口量明显低于马来西亚的新加坡能够吸引更多船只到港口</p> <p>“我相信船公司从巴生港转移到新加坡，与航运业的并购和整合有关</p> <p>“此外，与新加坡相比，我们的港口行业的效率较低。”</p> <p>迫切需要检讨我们与新加坡的竞争力水平，提高本行业的效率水平。“</p> <p> Nathan表示，MNSC赞扬普特拉贾亚努力扩大马来西亚港口在新加坡和上海等地区的国际港口配套能力，对当局，本地制造业和物流业来说，重要的是要检查其能力，效率和港口成本竞争力</p> <p>“为什么主要航运公司选择从巴生港转为新加坡，尽管运营成本较高，但仍有理由</p> <p>“除了我们能够审视和改进我们的弱点，我们将无法比其他国外枢纽港口更有效和更有效地运作，”内森说，</p> <p>他补充说，这将影响马来西亚有能力吸引更多的航运公司直接来到本地港口，这将对本地制造商造成重大影响，因为这会增加马来西亚的进出口成本，如果他们不得不经过新加坡</p> <p>最近有报道说，巴生港的业务下降现在对新港口建设，扩建现有港口和ECRL造成了一些担忧。</p> <p>巴生港务局（PKA）1月份表示，2016年港口同比增长10.8％，集装箱吞吐量为1317万台，同比（TEU）为1。 </p> <p>但刚刚上周，“新加坡海峡时报”报道指出，巴生港的业务下滑，来自北方和西港的数据显示，该国主要航运枢纽的两家运营商，货物吞吐量下降了8.4％今年第二季度达300万TEU。其次是第一季度平均增长0.9％。</p> <p>转移到新加坡的海洋联盟包括国有中国中远航运，法国CMA CGM和阿拉伯海运公司，导致巴生港可能每年可能损失高达200万TEU </p> <blockquote data-secret=

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