马来西亚订单：利用双垄

几天前，马来西亚航空公司宣布 已经订购了8架波音（纽约证券交易所： BA ）787-9，从转换购买权波音737 MAX，并为737 MAX增加了八个购买权。

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虽然订单是波音的好消息，但梦幻客机的选择让我对马来西亚航空的舰队战略感到困惑。直接在订单新闻之后，我考虑了空中客车订单（ OTCPK：EADSF ）A330-900不太可能，但进一步检查后，我认为空客可能实际上仍然会发生一个命令。

在这篇文章中，我将看看为什么波音787-9的订单是有道理的，但为什么它根本没有意义，为什么A330-900neo的订单应该仍然遵循。

容量和范围

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波音公司将波音787-9作为一架有290个座位的飞机，航程为7,635海里。目前，马来西亚航空有15架空中客车A330-300飞机在役。这些飞机中的每一架都配备了两个等级的290个座位。这意味着波音787-9在座位方面是直接替代空中客车A330-300。这将使得波音787-9一见钟情，非常适合马来西亚航空。应该指出一件事，那就是波音787的范围是7,500海里，空客A330-300的277名乘客的航程是6,340海里。配备290个座位，这个范围可能会进一步下降。空中巴士A330-300与马来西亚航空公司的飞行航线最多航程4700海里。这基本上意味着波音787-9是一个容量适合，在范围上根本不符合。 Dreamliner提供的范围不是直接需要的，它是“太多的飞机”。

另一方面，空中客车A330-900neo拥有287个单位的三级配置，使航空公司有机会利用产品细分，同时保持容量不变，或者采用两级舱和升舱。这两种可能性应该为马来西亚航空增值，但我预计该航空公司不会热衷于为其飞机增加额外的班级，而是用290座座椅进行A330-900neo的操作，或者看起来很难。而A330-900neo系列则在3级配置中为6,550海里。在范围方面，它比波音787-9更适合，其容量允许通过添加第一类进一步的产品细分，通过在两级舱中增加座位或保持座位不变并从中受益A330neo的效率驱动力

波音787-9的更大范围也可能在运营成本和收购价格方面处于一个高位，其中-9将比-900neo更重，特别是在中程航线上，我可以想象这将使空客330-900neo成为首选。

共同性和飞行甲板普遍性

另一件没有使波音787-9符合A330替代品的事实是，空客A330-900neo和空中客车A330-300ceo具有95％的零件通用性，而空中客车A330和空中客车A350之间的通用型号，马来西亚航空公司已经订购，允许飞行机组人员从一种类型转换到另一种类型，并进行为期8天的培训。这是航空公司对波音787-9不会有的灵活性，也有可能在支持和招聘或培训飞行机组方面带来一些费用。马来西亚航空公司增加一名成员，正在增加其庞大车队的成本

机身可用性

如果我们考虑波音787的空中客车A330更换，那可能导致波音787-9的订单是可用的插槽。波音公司正在填补2019年的空白，而空中客车公司计划在2018年中期首架A330neo空客。虽然宽体飞机交货已经推迟，但由于采购价格较低，规模较小，空客A330neo目前在某些航空公司中优先于空客A350。因此，我并不期待大型延期交易将为马来西亚航空公司开辟新的空间，同时也会迫使空客降低空客A330neo的价格。虽然空客可能不会为A330neo提供优惠的早期槽位，但由于波音公司的产量已经稳定，波音公司可以提供早期的槽位，并将进一步增加。

定价

如果波音似乎具有早期可用性的优势，空客A330neo应具有定价优势。空中客车A330neo的业务案例之一是相对于波音787的收购价格较低。A330-900neo可能比波音787“成本更便宜”。空客有能力削减波音，因为性质的A330-900neo。空中客车A330-900neo是空中客车A330ceo相对较便宜的开发项目，与波音787和空中客车A350等清洁纸设计相比

如果我们考虑到目前为止的所有因素，哪些是产品分割，升高，部分和飞行甲板通用性和定价的可能性，那么空中客车A330-900neo应该已经赢了。然而，这并没有发生，马来西亚首席执行官甚至在几个月前表示波音和空中客车公司的定价并不现实。随着A330-900Neo定价自然降低，如果在谈判中定价是一个问题，人们会期望空中客车公司走下阵来。

舰队计划

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考虑到上述各项因素，波音787-9的订单最多可以认为是奇数。有人说波音公司的选择是政治上的。这可能是真实的，并表明航空航天和政治往往是携手并进的。然而，在我们跳到这样的结论之前，我们应该做的一件事是考虑车队计划。

来自马来西亚航空公司的下降波音或空客方式的命令的传言已经存在了很长时间。最初的计划似乎非常简单 – 马来西亚航空公司需要25架双体飞机，可以替代15架空中巴士A330-300飞机，租赁期从2019年到2022年，其中10架飞机支持增长，航空公司正在考虑空中客车A330ceo，空中客车A330neo和波音787.首席执行官彼得·贝勒（Peter Bellew）还补充说，预计在2019 – 2021年之前不会恢复飞往欧洲的航班。考虑到更换时间框架和可用的交付时间，空中客车A330ceo和波音787可能是唯一合适的候选人，这也直接证明了波音787计划吸引客户的增速的重要性。对于A330neo来说，我希望早日提供更多的问题，但是空客不应该提供良好的条件。需要指出的是，马来西亚航空公司一直在考虑用全新的飞机来替换飞机，因为航空公司已经进行了几年的改组，为了不造成不必要的成本，它应该评估其要求最大的关心。

初步计划要求25架飞机，15架替代A330机队，10架支持增长，可能在马来西亚 – 印度的航线扩张。在国际航协年度会议期间，马来西亚航空公司首席执行官表示，希望将客机A330机队翻一番。航空公司可以在未来1-2年以吸引力的租赁价格吸引A330飞机，如果与波音与空中客车的谈判停滞不前，甚至可以决定延长目前A330机队的租赁费用。

这显示了为什么马来西亚航空公司没有与空客公司达成A330-900neo的协议。航空公司知道它可以以低成本获得二手飞机，很容易以低成本租赁二手飞机，并且知道带来什么价值，他们希望空客公司与A330-900neo和空中客车迄今一直不愿意相同的价值降低收购价格

马来西亚航空公司签署了购买八架波音787-9的暂定协议，如果我们审查马来西亚的可能性不太可能是对A330的成本效益更替。虽然马来西亚积极地将波音787-9视为A330替代品，但我认为还有其他理由与波音签署谅解备忘录

第一个，显然是压空气公司。由于空中客车和波音公司的双重垄断，没有更好的办法通过公司B的谈话或订购从A公司完成任务。马来西亚正在使用Dreamliner和二手A330作为杠杆作用，以降低A330-900新价格。同时，我也不认为马来西亚航空公司想要将A330替换为梦幻客机。

马来西亚航空公司经营六架空中客车A380飞机，将重新配置并投入使用朝觐朝拜，并成为马来西亚航空公司的女儿公司。这意味着目前航空公司目前有六架的空客A350-900将是马来西亚航空公司舰队中最大的飞机。这些飞机将配置三个班和286个座位。显然，马来西亚首选290个座位。同时也意味着马来西亚航空公司无法为更薄的长途航线服务。这给马来西亚航空公司订购波音787的第二个原因。次要航线并没有证明部署286座空中客车A350是合理的，但是可以用波音787-9，大约有250个座位。此外，波音787-9可用于频率优先的路由。

结论

那么这就意味着波音787-9在这种情况下还没有被命令取代空中客车A330，但是它已被命令处理空中客车A350-900可能太薄的长途航线大。未来航空公司可能需要更多的梦幻客机来服务这些次要航线，或创造新航线

同时，重要的是要注意，A330-900neo订单不在桌面上，因为首席执行官在Twitter上指出。马来西亚航空公司已经威胁要扩大其目前在其舰队的15架A330-300飞机的租赁，但我预计这只会压缩空中客车公司，空客和马来西亚最终达成协议。

我以前预计马来西亚航空将不会有任何命令。不过经过仔细的分析，我得出的结论是，波音787在马来西亚航空公司的车队中没有A330替换，而是将与空客A350-900一起用于次要长途航线。这意味着更换15架空中客车A330喷气式飞机尚未订购。由于我预计石油价格将保持在使用A330neo的情况下，目前的发动机选件A330s的使用情况比较优先，所以可以有效替换空中巴士A330ceo的唯一一架飞机是空中客车A330-900ne。

所有这一切，我预计空中巴士很快就会有机会登陆A330neo订单，波音公司将来可以跟进订单。这篇文章显示马来西亚航空公司如何利用目前的市场和双重垄断来购买价格合理的飞机，以及当我们到达订单公告时经常看不到的复杂性和因素。

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