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图片来源：维基百科创意公司
“海峡时报”的一份报告显示，马来西亚要成为该地区主要的航运枢纽，正在受到主要航运公司将服务转移到新加坡的打击。
巴生港看到两家航运公司 – 联盟和海洋联盟 – 已经在四月份开始重新调整，导致巴生港的一半以上的亚欧电话转移到新加坡
报告指出，行业官员表示，处理近一半世界运输能力的两个对手团体已将其业务转移到新加坡，新的联盟协议
新联盟协议对巴生的最大影响是从阿联酋航空公司（UASC）和法国CMA CGM（1955年）获得的转运货物 – 运输到最终目的地之前存储的货物 –
每年总共可达200万TEU。 UASC已经与德国的Hapag-Lloyd合并，成为THE Alliance的一部分，而CMA CGM是对手海洋联盟中最大的公司。
这已经引起了吉隆坡在马六甲海峡建立新的港口和铁路线的挑战，这是世界上最繁忙的海运航线之一
其中许多与北京合作，但海洋联盟（包括国有中国中远航运，世界第四大运营商）在四月份从巴生转向PSA新加坡航站楼。
“海峡时报”了解到，这增加了业界对中国支持马来西亚物流业承诺的担忧
北京和吉隆坡在马来西亚一直在谈论联合运输基础设施，例如上个月推出的由中国建造和资助的550亿马克（约176亿新加坡）东海岸铁路线。
该项目将链接巴生港口与南海关系港，纳吉布拉扎克总理称为新加坡的“替代航线”
CMA CGM和中远自动引进新加坡，因为这两家公司都有重大投资。 PSA在第二季度上升了9.6％，达到850万TEU
在世界前20名港口中，巴生是仅有的两个港口之一，另一个是柔佛南部海岸的丹绒Pelepas，今年上半年下降。
由于新中国支持的大型城市计划，如马六甲RM43亿马来西亚和位于巴生就在凯里岛的计划，增长放缓。
然而，马来西亚政府坚持认为，随着国家加强与泰国南部和苏门答腊岛在马六甲海峡的连接，货物量将增加。
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