报告：巴生港业务重大转移的担忧|免费…

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海峡时报

海峡口岸出货量急剧下降，转向新加坡，打击马来西亚与中国相关的基础设施和物流项目。

Port-Klang“width =”648“height =”369“> PETALING JAYA：巴生港的业务下降现在对新港口建设，现有扩建和东扩海岸铁路连接（ECRL），连接马来西亚半岛的两岸。</p> <p>根据Northport和Westports提供的数据，该国主要航运枢纽的两家运营商，过去四年来的负荷增加已经从今年4月份开始反弹</p> <p>“今年第二季货物吞吐量下降了8.4％，达到300万二十英尺当量单位（TEU）。 “海峡时报”报道，第一季度增长0.9％。</p> <p>据新加坡一家全球投资银行大华银行（UOB-Kay Hian）的分析师说，</p> <p>前景看好。</p> <p>“大西洋运河现在保守指引2017年可能会下滑7-12％，明年的前景依然暗淡，”大华银行分析师孔浩孟表示，控股总量的四分之三是运营商</p> <p>据新加坡日报，业内官员表示，巴生港的经营不景气是由于主要航运公司根据新的联盟协议将业务转移到岛屿共和国。</p> <p>“海峡时报”报道，海洋联盟包括国有企业中远航运，全球第四大运营商，从巴生港向巴基斯坦新加坡航空公司转移至PSA新加坡航站楼。</p> <p>法国CMA CGM是竞争对手海洋联盟中最大的公司，也是对手“联盟”成员的阿拉伯联合航运公司（UASC），都转移了其转运货物，即运送到最终目的地之前储存的货物，从巴生港到新加坡</p> <p>结果是巴生港可能每年可能损失高达200万TEU </p> <p>业内人士告诉“海峡时报”</p> <p>，两艘处理世界运输能力近一半的航运集团于四月份开始重新调整，导致巴生一半以上的亚欧电话转移到新加坡。</p> <p>每日补充说，在世界前20名港口中，巴生港是唯一的两个港口之一，另一个是柔佛南部海岸的丹绒佩莱帕斯，今年上半年下降。</p> <p>所有这一切增加了业界对中国承诺支持马来西亚基础设施和物流项目的担忧。</p> <p>上个月，在关丹发起了550亿令吉的ECRL，总理纳吉卜·拉扎克（Najib Razak）称，这是一个改变游戏规则的国家，将其称为“新加坡的替代贸易路线”，因为这条线将连接巴生港半岛西海岸至东海岸关丹港。</p> <p> ECRL项目将由中国交通建设股份有限公司建设，其中85％的项目融资，包括来自中国进出口银行的3.25％的软贷款</p> <p>但是，中国的平等权力与刚刚成为发展伙伴的情况相比，缺席是一个令人担忧的问题，因为前高层港口执行官承认。</p> <p>“只有关丹港到目前为止中国股权，因为它也有助于北京的南海索赔。其他基础设施计划既不起飞，也不是贷款，更糟糕的是中国公司赢得建设交易，“前巴生管理局局长李华邦告诉”海峡时报“</p> <p>马来西亚西岸沿线的项目是中国支持的马六甲门户网站，预计费用约为43亿令吉，而位于巴生港附近的凯里岛则为</p> <p>据ST，政府和业界人士都表示，中国公司指定在这两个项目中持股，对其可行性有所保留。凯里岛计划的港口现在有一个印度伙伴，其价值减少到1000亿令吉</p> <p>与此同时，宏隆投资银行的分析师质疑马来西亚政府对西港的批准，上月达到3000万标准箱以上，特别是今年迄今为止的下降。</p> <p>“我们仍然不确定该集团是否有必要将其能力扩大到所提到的水平，因为巴生第三港口的谈判正在愈演愈烈。”洪隆投资银行分析师林辛基被引用ST </p> <blockquote data-secret=

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