报告：巴生港业务冲击更多的公司向南出口

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控制四分之三的巴生总容量的西港看到今年的货运量下降了7到12％，而明年的前景仍然是“阴沉”。 - 路透社图片“height =”400“src =”http://www.themalaymailonline.com/uploads/articles/port-klang-600px-230813.jpg“width =”620“> <span> Westports控制三个巴生总体总量，今年的货物量下降了7至12％，而明年的前景仍然是“阴沉”。路透社图片</span> </span>吉隆坡9月11日电 – 更多的公司将业务转移从巴生港到新加坡，新的联盟协议已经打击了马来西亚的主要航运中心<em>海峡时报</em>今天报道</p> <p>新加坡文件说，这一举动提出了对普特拉贾亚积极计划在马六甲海峡建立新的港口和铁路联系的问题，这是世界上最繁忙的海运贸易路线之一。</p> <p>进一步指出，马来西亚的许多投资是与中国的合作伙伴关系，但是全球最大的公司之一和世界第四大海洋联盟也在4月份从巴生转移到港口运营商PSA新加坡的航站楼。 </p> <p>该报告指出，这一举措增加了业界对中国支持马来西亚物流业承诺的担忧。</p> <p>国有中国中远航运也是联盟成员公司之一</p> <p>“只有关丹港才有中国公平，因为它也有助于北京的南海索赔，”前巴生局局长李华邦告诉<em>“海峡时报”</em> </p> <p>他补充说：“其他基础设施计划还没有起飞或者只是贷款，更糟的是中国公司赢得建筑交易。”</p> <p>普特拉贾亚和北京一直在马来西亚谈论联合运输基础设施，例如上个月推出的由中国建造和资助的550亿令吉东海岸铁路线。</p> <p>该项目将巴生港口与面对南中国海的关丹港相连，在首相拿督斯里纳吉卜拉扎克称之为新加坡的“替代贸易路线”</p> <p> <em>“海峡时报”</em>报道，今年第二季度货物吞吐量下降了近四年来的三百万二十英尺当量单位（TEU），下降了百分之四点四，根据Northport和Westports编制的数据，这两家运营商在巴生</p> <p>上季度几乎停滞0.9％，</p> <p>这篇文章引用了大华银行分析师孔浩明的话说，这个控制巴生能力四分之三的西港，今年的货运量下降了7〜12％，明年的前景仍然是“阴沉”的。 </p> <p>新联盟协议对巴生的最大影响据报是转运量 – 从运输到最终目的地的货物 – 从阿拉伯联合航运公司（UASC）和法国的CMA CGM </p> <p>每年可达200​​万TEU。 UASC已经与德国的Hapag-Lloyd合并，成为联盟的一部分，而CMA CGM是对手海洋联盟中最大的公司。</p> <p>两个组织都处理了世界运输能力的近一半。引用行业官员的话说，它在四月份开始重新调整，导致巴生的一半以上的亚欧电话转移到新加坡。</p> <p>据报道，巴生港是今年上半年唯一的世界前20个港口，数量下降</p> <p>这篇文章报道，由于新的中国支持的大型城市的计划，如4300万令吉的马六甲门户网站和位于雪兰莪巴生的凯里岛的计划，增幅放缓。</p> <p>引用政府和行业来源，文件指出，指定在这两个项目中持股的中国公司对其可行性有所保留</p> <p>凯里岛计划的港口现在有一个印度伙伴，其价值减少到1000亿令吉</p> </pre> [ad_2] <br /><a href=阅读更多

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