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巴黎：对遇难的意大利航空和柏林航空公司的资产进行了斗争，预示着欧洲航空业的新变化 – 除非其他航空公司分析师警告说，削减成本可能会遇到类似的命运
主要投资者Etihad面对破产后，尽管亏损多年，尽管保持飞行，但两家航空公司现在都可能被全部抢购，或被有兴趣了解飞机和机场着陆时间的对手所雕刻。
但大修不太可能结束
“Archery Consulting的管理合伙人Stephane Albernhe说：”该行业将继续巩固，因为业务模式正在发生变化。“
“欧洲和美国是一个潜在的趋势，四个”整合者“处于领先地位：美国，三角洲，联合和西南地区。”
对于欧洲，Oliver Wyman的顾问Jerome Bouchard认为，最终将以“汉莎航空，IAG和法航 – 荷航”为中心的寡头垄断“
国际航空集团是英国航空公司，Aer Lingus，Iberia和Vueling的母公司
然而，在大规模整顿之前，Bouchard认为，航空公司需要找到一个商业模式，他们不再在破产的边缘经营。
意大利航空和柏林航空公司已经亏损多年。低成本航空公司在意大利航空的市场份额已经消失，爱尔兰的瑞安航空公司已经将其作为意大利最大的运营商。
他们被阿提哈德幸免于难，因为海湾航空公司试图进入欧洲，但却失去了可以扭转欧洲的赌注。
“阿提哈德从意大利首都首都的出口将有助于加速巩固”，Albernhe说。 “意大利航空公司很有可能全部或部分地加入法航 – 荷航，汉莎航空，IAG，甚至easyJet或瑞安航空。”
低成本的瑞安航空公司飙升，成为欧洲顶级航空公司乘客人数。其他预算经营者easyJet和挪威也是主要参与者。
虽然前国旗运营商仍然在中长程航班上提供全方位的服务，但低成本航空公司提供的服务较少，直到最近才主要针对较短的航程
“这是超级通才和超级专家之间的永无止尽的战斗，”Bouchard说，
亚洲的情况类似，国泰航空和日本航空等运营商在低成本竞争对手的激烈竞争中已经看到利润下滑。
澳大利亚的澳洲航空公司，只有在2014年进行重大改组，才能坚持红色，看到它有数千个工作岗位，出售数十架飞机并推迟订单。
轻率利润
前国家航空公司的压力只会继续，因为低成本航空公司推动长途航段，到目前为止，这是一个享受舒适利润的地区
航空公司的利润率已经很紧张，航空公司将不得不在飞机，燃料和劳动力方面高昂的固定成本。
IHS Markit分析师Mark Bobbi表示：“全球竞争激烈，产量连续下降，成本降低至关重要。”
JLS咨询公司总监约翰·斯特里克兰德（John Strickland）说：“在这种情况下，合并，收购和合资企业将变得越来越重要”
航空公司在20世纪90年代走上合并的第一步，联盟允许他们分享航班和联合忠诚计划。
但是，“最终预期的协同效应并没有真的发生，”Bouchard说，
联盟航空公司拥有自己独立的飞机和维修业务，从而不会在两个大型成本领域节省很多成本。联盟甚至没有解决微妙的工资问题。
工资是前国旗运营商的主要竞争压力。据业内专家说，法国航空公司的飞行员的薪水比低成本的easyJet高20-25％
航空联盟可能约为
有点紧张
法航 – 荷航最近决定允许三角洲和东方，天空队联盟的两个合作伙伴在股权投资中占有一席之地
Bouchard说，股权使得航空公司“更加合作的商业模式”和“对协同效应更感兴趣”
法航 – 荷兰皇家航空也在维多利亚大西洋与达美买卖股权，以在竞争激烈的北美和亚洲市场获得市场份额
Bouchard表示，随着全球流量每年增长百分之四，两国航空公司和低成本航空公司都有空间，但他警告说，“仓位正在快速变化”，固定成本高“不要离开错误的空间“。 – 法新社
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